Mkutano wa Umoja wa Mataifa wa Biashara na Maendeleo (UNCTAD) umetoa tahadhari kwa mabadiliko ya haraka na jumuishi kuelekea tasnia ya kijani kibichi ya baharini. Ikizinduliwa katika mkesha wa Siku ya Dunia ya Baharini, Mapitio ya UNCTAD ya Usafiri wa Baharini 2023 yanasisitiza hitaji la dharura la vyanzo vya nishati safi, teknolojia ya kibunifu ya kidijitali, na mpito wa haki ili kukabiliana na ongezeko la viwango vya kaboni na utata wa udhibiti unaokumba sekta ya usafirishaji.
Ikiwakilisha 80% ya kushangaza ya biashara ya kimataifa kwa kiasi, sekta ya meli pia inachangia karibu 3% ya uzalishaji wa gesi chafu duniani kote. Inashangaza kwamba uzalishaji huu umeongezeka kwa 20% katika kipindi cha miaka kumi iliyopita. Akihutubia hili, Katibu Mkuu wa UNCTAD Rebeca Grynspan alisisitiza, “Ulimwengu wa bahari lazima utangulize uondoaji kaboni bila kuathiri upanuzi wa uchumi. Kuweka usawa kati ya uendelevu wa ikolojia, ufuasi wa udhibiti, na mahitaji ya kiuchumi ndio msingi wa kuhakikisha mustakabali unaostawi, wa usawa, na thabiti wa baharini.
Wakati hesabu ya kuelekea mkutano muhimu wa Umoja wa Mataifa kuhusu hali ya hewa (COP28) katika UAE inapoanza, UNCTAD inasisitiza mabadiliko ya dhana ya nishati safi kwa meli. Chombo hiki kinasimamia mageuzi ambayo ni sawa kimazingira, usawa wa kijamii, jumuishi kiteknolojia, na kuwianishwa kimataifa. Njia kuu ya mafanikio, kulingana na shirika, ni ushirikiano wa kimataifa, hatua za udhibiti wa haraka, na uwekezaji muhimu katika teknolojia ya kijani na meli.
Ingawa kasi ya kuelekea mafuta ya kijani kibichi ni changa, huku asilimia 99% ya meli za dunia zikiwa bado zinatumia mafuta asilia, kuna matumaini kidogo. Asilimia 21 ya meli mpya zilizoagizwa upya zinaundwa kwa ajili ya mbadala safi za mafuta. Walakini, mageuzi haya ya kijani hubeba lebo ya bei kubwa. Matokeo ya UNCTAD yanaonyesha uwekezaji mkubwa wa dola bilioni 8 hadi 28 kwa mwaka utahitajika ili kuweka meli hizo kuwa kijani ifikapo mwaka 2050. Zaidi ya hayo, kiasi kikubwa cha dola bilioni 28 hadi 90 kila mwaka kitakuwa muhimu kuweka njia kwa miundombinu ya mafuta isiyo na kaboni ifikapo katikati ya mwaka. karne. Mpito huu kabambe unaweza kuongeza gharama ya mafuta kwa hadi 100%, na uwezekano wa kuathiri mataifa ya visiwa vidogo vinavyotegemea baharini na nchi ambazo hazijaendelea.
Ili kusawazisha uwanja, UNCTAD inatetea mazingira thabiti ya udhibiti duniani, kuhakikisha meli zote zinashikiliwa kwa viwango sawa. Shamika N. Sirimanne, mkuu wa UNCTAD wa teknolojia na usafirishaji, alipendekeza, “Vishawishi vya kifedha, kama vile ushuru vinavyohusishwa na utoaji wa gesi ya meli, vinaweza kuendeleza nishati mbadala mbele na kupunguza mgawanyiko wa bei na nishati asilia. Fedha kama hizo zinaweza pia kuelekeza uwekezaji katika bandari katika maeneo hatarishi, kushughulikia ustahimilivu wa hali ya hewa, uboreshaji wa biashara, na ujumuishaji wa kidijitali.
Licha ya kushuka kidogo kwa biashara ya baharini mnamo 2022, makadirio ya 2023 ni ya juu, yakitabiri ukuaji wa 2.4%. Zaidi ya hayo, biashara ya makontena, ambayo ilipungua kwa 3.7% mwaka jana, inakaribia upanuzi wa 1.2% mwaka huu, na mwelekeo wa ukuaji wa 3% hadi 2028. Sababu mbalimbali za nje, ikiwa ni pamoja na matukio ya kijiografia, yameongeza kiasi cha biashara ya mafuta na gesi katika 2022. , na kusababisha kufufuliwa kwa viwango vya usafirishaji wa meli za mafuta.
Viwango vya ukame kwa wingi, hata hivyo, viliendelea kuwa tete, vilivyochangiwa na kubadilika-badilika kwa mahitaji, vikwazo vya bandari, na mifumo ya hali ya hewa isiyotabirika. Kimsingi, wito wa ufafanuzi wa UNCTAD wa marekebisho ya kijani katika usafirishaji wa meli duniani ni mwanga wa kujitolea kwa umoja na uingiliaji kati wa sera ili kukabiliana na wasiwasi unaokua wa kiikolojia wa sekta ya baharini. Hatua za haraka, za kijasiri na shirikishi ndizo muhimu zaidi katika uchongaji wa upeo wa kijani kibichi, unaostahimili hali ya hewa na unaostawi wa bahari.